一、電動助力車電池行業標準（以6-DZM-10為例）

1、2h率容量：2h以上（5A放電到1.6V/單體 時間≥120min）。

2、荷電保持特性：存放28天，剩余容量不低于8.5Ah。

3、大電流放電特性：以15A電流放電5min，端電壓不應低于1.4V/單體。

4、過放電特性：放電初期電流為12±1.2A的定阻抗連續放電21，容量不應低于7.5Ah。

5、-10℃低溫容量：在零下（10℃±1℃)的環境下存貯10小時，實際容量不應低于7Ah。

6、過充電特性：以1.2A電流連續充電48小時，實際容量不應低于9.5Ah，外觀不得出現異常。

7、密封反應效率：以1.0A電流充電48小時后，再以0.5A充電29小時后，收集5小時氣體，氣體復合效率不應低于90%。

8、循環壽命：70%深度放電，循環壽命大于350次。

二、電動助力車蓄電池常見故障的檢查方法

1、外觀檢查：外觀變形、破損、滲漏、污染等檢查。

2、電壓測量：先測總電壓，再測單只電池電壓，并逐一檢查連接是否完好正常。

3、電池安全閥部檢查：取開上面蓋，查看安全閥周圍是否有酸液等異常現象，用手取開安全閥，檢查是否有粘連、松動或損壞等現象。
 
4、電池內部檢查：

主要檢查項目：

（1）電解液：目測電池內部電解液的干濕度，用木條等探試應有濕潤感。

（2）檢查電池單格電壓進行判定“短路”和“斷路”故障：測單格電壓的方法是用金屬絲接觸電池內匯流條測量。 　

5、電池氣密性檢查：用血壓計改裝的氣壓測試裝置，對電池充氣，壓力在30-40Kpa，觀察壓力表是否穩定，也可將電池置于水中檢查。

6、容量檢查（按JB/T10262-2001標準）：將完全充氣的電池連接進行放電，放電電流5A。

三、電動助力車蓄電池常見故障的具體處理方法

1、電池漏液的檢查與處理

（1）漏液有四種情況：一是上蓋與底槽之間密封性不好或因碰撞，封口膠開裂造成；二是安全閥滲漏液；三是接線端處滲酸漏液；四是其他部分出現滲酸液漏液。

（2）檢查與處理方法：先作外觀檢查，找出滲酸漏液部位。取開面板看安全閥有無滲酸漏液痕跡，再打開安全閥觀察電池內部有無流動的電解液。作了上述工作之后若仍未發現異常，應做氣密性測試（放入水中加壓充氣，觀察有元氣泡產生并冒出，有氣泡說明有滲酸、漏液），最后在充電過程中，觀察有流動電解液應將其抽出。

2、電池充不進電的檢查與處理

（1）首先檢查充電回路的連接是否可靠，檢查連線與插頭接觸是否完好，認真檢查插座和插頭有否“打火”燒弧現象，有無線路損傷斷線等。

（2）檢查充電器有無損壞，充電參數是否符合要求。

（3）最后查看電池內部是否有干涸現象，即電池缺陷液嚴重。

（4）還應檢查極板是否存在不可逆轉硫酸鹽化：極板不可逆轉硫酸鹽化，可能過充放電測其端電壓的變化來判定。在充電時，電池的電壓上升特別快，某些單格電壓特別高，超出正常很多；放電時電壓下降特別快，電池不存電或存電很少。出現上述情況可判斷電池出現不可逆轉硫酸鹽化。

（5）上述故障的處理：先將充電回路連接牢固，充電器不正常應更換。干涸的電池應補加純水或1.050的硫酸進行維護充放電。如果發現有不可逆硫酸鹽化，應進行均衡充電。干涸電池加液后的維護充電就控制最大電池1.8A充電10～15小時，三只電池的電壓約在13.4V/只以上為好。如果電池之間電壓差別較大，先將其放電到終止電壓，再作維護充電、放電。不可逆硫酸鹽化的電池補加液以后（剛好出現流動電解液）用0.05-0.15C2A的電流充電20h左右，然后1.5A電流放電，放電終止電壓10.5V/只，反復1-3次直到消除不可逆硫酸鹽化，電池容量恢復正常為止。然后抽盡流動電解液，蓋上帽閥等即可重復投入使用。

3、電池變形(鼓肚)的檢查與處理

（1）一組電池（三只）同時變形先作電壓檢查，如果電壓基本正常，說明沒有短路存在，變形是過充電產生“熱失控”所致。應檢查充電的充電參數。電壓偏高（高于44.7V以上）無過充電保護或涓流轉換點電流偏低者（低于0.3A以下）要更換充電器。

（2）一組三只電池中只有1只或2只變形有以下可能性：一種是電池荷電不一致，充電時造成某些電池過充電引起變形，荷電不一致的原因，可能有短單格存在，也可能試驗放電或自放電等；第二種是某些電池出現不可逆轉硫酸鹽化，內阻增大，充電發熱造成變形。未變形的電池應檢查放電容量以及自放電特性。若無異常則不屬于電池問題。

4、電動自行車存放一段時間電池不存電的檢查和處理

（1）首先查看車鎖是否關斷。未關斷時，控制器儀表等仍處于工作狀態，有小電流放電（約30mA-150mA）。時間一長，在1-4周的時間就會將電池完全放電甚至過放電。

（2）檢查電動車電源部位絕緣是否良好：檢查時，可用毫/安表*萬用表的毫安檔）串聯在電池的回路中，關斷車鎖，看是否有微小電流通過。

（3）測量蓄電池的端電壓是否一致，測試蓄電池的自放電性能是否存在自放電過大的故障。

（4）電池在存放過程中兩個月以內補充充電一次。防止自放電影響電池使用性能。

5、充電器一充就燒的檢查與處理此種故障的檢查，首先檢查蓄電池連接是否正確，是否存在反極；另外察看蓄電池充電插座極性座極性是否接反，充電器極性是否接反，造成過放電后轉極。再檢查電池充電座或連線有、無短路現象，反極短路必須排除。電池已充電反極，對此先將其放完電（放電時溫度控制在50℃以上），再維護充電器連續充電15-18h，使電壓恢復正常后作放電檢查反復進行2-3次，容量恢復正常后即可投入使用，容量不足84min作報廢處理。

6、新電池裝車啟動時，儀表顯示電壓降得快的處理

（1）檢查儀表顯示與電池容量是否相符。電池電源與容量的關系如下表：儀表顯示的電壓與電池容量關系不符合上表時，就要求廠家調整使之符合上述電壓與容量之間的關系。

（2）檢查蓄電池連接線是否可靠，有無短路等。有則排除之。

（3）檢查電動助力車啟動力運行電流是否過大。若是過大（啟動電流在15A以上，運行時電流6A以上）與電動助力車廠家聯系對車輛進行改進。

（4）檢查蓄電池容量是否偏低。若是偏低，應對電池進行維護-充放電。

7、“落后”電池的檢查與處理

（1）首先將電池進行一般性的維護充電，然后用5A流放電，放電過程中不斷是測量電池的電壓，將放電容量不足的“落后”電池先拿出來給予處理。先補加1.050的稀硫酸至剛好看到流動電液出現，再繼續充電12-15h，充電時注意電池的溫度不要超過50℃，充電結束后靜置0.5h-4h，重做5A放電。放電過程中測量單格電壓的數值。若放電時間達不到標準或者單格電壓到了1.75V放電時間與正常電池相差較大者，則還應重復上述充電程序操作，直到符合要求為止。

（2）對“落后”電池的處理：若是重復充放循環后，電池容量無明顯上升或仍為零伏左右或很低，這種電池一般有短路存在或活性物質嚴重脫落軟化，嚴重不可逆硫酸鹽化等，很可能不能修復。對符合要求還可以繼續使用的電池，就抽盡流動的電解液，擦干凈表面，安上帽閥，用PVC（或氯仿）J粘合劑將面板粘合好，即可投入使用。

四、電動助力車蓄電池的維護、保養常識

蓄電池的使用壽命不僅與生產廠產品質量及電動車的系統配置有關，而且也與消費者的使用、保養有很大的關系。因此，要用好電動助力車，一是要認真選擇品牌，了解其質量狀態和服務承諾，以便獲得質量好的電動助力車產品。二是要了解掌握一些蓄電池的使用及維護保養的基本知識。

1、保持電池的足電狀態，每天騎行電動助力車，無論10-50km，均應補充充電，使電池長期處于“吃飽狀態”，而且當天就充，用完了閑置幾天再充，易出現極板硫化，容量下降。

2、進行定期深放電：建議您使用兩個月后二進進行一次深放電，即長距離騎行直到欠壓指示燈閃亮，電量用完，然后充電恢復電池容量，也使您了解到電池當前的容量水平，是否需要經維護保護。

3、禁止虧電存放：蓄電池虧電存放會嚴重影響使用壽命，如果閑置時間越長，蓄電池損壞也越嚴重。
 
4、定期檢驗：假如你買的新車續行里程為50km，三月之內出現續行嚴重減少，如十幾公里，此時可用萬用表檢查電池外接線柱的電壓值，一般充滿電應為39-42V，假如少好幾伏，或打開電池盒其中一塊電池電壓低于10.5V，可能是內部單格短路，此時應找維修站修理更換，以免損壞另外兩塊好電池。另外也應檢查充電器的故障。

5、電動助力車的設計載重量為75kg，所以避免帶過重的物件，在起步和上坡時請用腳蹬以助力。因為此時電機電流增大，使電池放電過快，電壓快速下降。電池每次使用的放電深度越小，電容的使用壽命越長。所以減少大電流放電，可以延長電池使用壽命，增加續行里程。另外不管電池用多大容量的電池組，用戶都應養成隨用隨充的良好的習慣。

6、冬季電池容量隨氣溫而下降這是正常現象，以20℃為標準，一般 -10℃容量為80%。

7、長期保持電池表面的清潔，存車時禁止曝曬，應將車放在陰涼通風干燥的地方。

8、電動助力車所用鉛酸電池的壽命長短與用戶的日常使用維護有很大的關系，一般來說，要注意以下幾點：

（1）電池每次使用放電深度越小（距離越短），電池的使用壽命就越長，平時應養成隨用隨充的良好習慣，使用電池經常保持足電狀態。

（2）充電時間應根據行駛里程長短有所不同，里程越長，充電時間就長，反之則短，充電時間就控制在4-12小時，不得長時間充電。

（3）電池需長時間放置時必須先充足電量，一般每一個月補充一次。

（4）大電流放電對電池有一定的損害，所以在起步、上坡、負重、頂風時用腳踏加以助力。

（5）充電時要用配套的充電器，放置有陰涼通風處、避免高溫和潮濕，切勿讓水進入充電器，防止觸電事故。

五、影響電動助力車電池壽命的因素

1、電池本身的質量水平影響電池一致性好壞的因素有電池制造技術水平高低及材料好壞，電池生產管理及工藝水平的高低等。技術水平高、生產工藝先進、材料好、機械化程度高、電池的一致性必然好。電池生產過程中，手工勞動的程度高，必然影響電池的一致性，所以作為電動車廠家選取電池時，必須考察電池的一致性，了解電池廠家的生產技術、設備及生產管理情況，選取電池性能穩定，一致性高的電池。

2、電動車本身電路系統的匹配水平電動車電路系統中與電池壽命關系密切的是充電器和控制器。比較而言充電器比控制器對電池的影響大。

（1）充電不足從電化學反應看，充電不足表現為陰陽兩極板硫酸鉛不能全轉變為海綿狀鉛和二氧化鉛，這使電池容量不足，如長期充不足電，則會造成硫酸鉛結晶，顆粒增大，使極板硫化，電池品質變劣。

（2）過度充電過度充電，會使陽極產生的氧氣量大于陰極的吸收能力，從而使電池內壓增大，最終沖開安全閥，氣體外溢，導致電解液減少。另外過度充電，對陰陽極板活性物質也會產生沖擊作用，使活性物質軟化，破壞了正極板的格子界面，并使a分子變成b分子，而b分子是不可逆的。即使再充電不能恢復容量，電池壽命大大縮短。

（3）控制器對電池壽命的影響電流密度。對電動車而言，電流密度主要指運行平均電流和峰值電流。控制器是否過放電。電動車限壓保護設置太低，易造成電池的過放電。過放電對電池的壽命損壞是很嚴重的。

3、消費者對電動車的使用正確與否消費者對電動車的使用正確與否，對電池的壽命影響極大。

（1）如用戶每次不及時給電池充電，都是放電至終止電壓（即100%放電），后再充電，則其壽命是200以上循環的話，那么放電深度在30%，則電池壽命會達1200次以上。也就是說電池壽命與放電深度關系很密切。

（2）用戶不及時充電，在騎行中電池過放電至終止電壓而斷電，由于斷電后電池電壓回復上去，則電動車又恢復放電騎行功能。這樣對電池就是一個反復過放電的過程，對電池壽命影響極大。

（3）過大負載騎行。在大于正常負載條件下騎行電動車，會使電動車電池以大電流長時間放電，這對電池的壽命影響也是顯而易見。

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