如今，合肥市電動車保有量呈幾何數增加，大多數用戶對電動車電池的認知卻非常少，由此產生的損壞和浪費現象屢見不鮮。

電一充就超過12個小時

場景一：前天下午6點，家住**家園的李先生回到家里，第一件事情就是把電動車放在車棚里充電。到了次日早上8點，李先生要出門辦事才結束充電。算下來，李先生的車整整充了14個小時的電了。場景二：在某單位的停車場里，一位看車的老師傅說，一些職工一上班就把電源插上給電動車充電，一直到下班才結束。更有甚者充上電以后就不管不問了，有時出差到外地幾天時間，回來以后結果電動車還在充電。

許多電動車用戶充電大多是在晚上而且都是在車棚內進行，絕大部分人上樓了以后就不愿意跑下來看看。還有用戶錯誤地認為，充電時間越長，電動車的電力會更足，給電動車充電超過12個小時的用戶并不少見。而據谷德才介紹，電動車平時充電的確需要勤快一點，但是除了第一次使用電動車前必須充滿12個小時以上外，平時一般電量較為充裕時充2-3個小時就可以了，如果電量較少也就6-7個小時。過充不僅損壞電池還浪費電力資源據了解，電動車的主要部件是電池，成本最高的也是電池，而目前損耗最快的還是電池。目前，電動車的電池都是鉛酸電池。過充會加大電池的水損失，加速板柵腐蝕，活性物質軟化，增加電池變形的幾率，最終造成對電池的致命傷害。

如果使用得當，普通電池使用2年左右問題不大，反之，使用壽命大大減短，曾經碰到消費者使用半年時間就不得不調換新電池的情況。而現在電動車電池價格高達500元左右，少的也要300元左右。過充除了損壞電池外，同時還不可避免產生耗電問題。一般充電器功率為300W左右，就是在充好電后的空損功率也在100W左右，十幾個小時的用電量還真不是個小數目。市民李先生算了一筆賬：自己平均每天過充時間大約在8小時，那么一天浪費的電就是(100W×8小時)0.8千瓦時(度)，折合成現金在0.5元/天左右。現在整合肥市電動車上牌量已經超過40萬輛，算上沒有上牌的電動車總保有量將近60萬輛。如果這種過充現象比較普遍的話，那么浪費總量就非常驚人了。

正確使用延長電池壽命

消費者要用好電動自行車，一是要認真選擇品牌，了解其質量狀態和服務承諾，以便購回質量好的電動自行車產品。此外，了解掌握一些電池使用及維護保養的基本知識，對于節約電力資源和延長電池壽命都是必不可少的。

1.在電動車上橋、爬坡或在頂風行駛時，應該輔以人力驅動，防止電池供電電流陡然增大。

2.在剛上車騎行或行駛途中緊急剎車止速后又要騎行時，最好用腳蹬幾下，等電動車有一定的車速后再加以電動騎行。盡量不要使電動車在靜止狀態下直接使用電力啟動。

3.在騎行中，若需加速時，應緩慢旋轉調速把，避免直接加速至最快檔。因為這樣不僅不會立即提高車速，而且還會產生沖擊電流造成對電池的傷害。在路況允許的條件下，盡可能使電動車以最高時速行駛。

4.在騎行中，盡量避免頻繁剎車、啟動，在道路擁擠時多用腳蹬驅動。這樣不僅增加了“續行里程”，提高了電池使用效率，同樣也延長了電池的使用壽命。

5.經常充電，使電池經常處于充滿狀態，有條件的用戶要做到隨用隨充，但要把握好充電時間總量。

6.準備長期不用的，應將電池充滿后存放，并定期補電(1個月)。

7.電量顯示電池已沒電了，一段時間后發現電池又有小量電壓，稱為“回升電壓”。用戶不要使用這“回升電壓”來行駛。

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