潤滑油界充斥著假冒偽劣之風，處處陷阱，先是小公司造假冒偽劣產品，其后中等公司、大公司、甚至跨國公司都入鄉隨俗地跟進，汽車制造廠與潤滑油公司合謀坑害用戶。以下總結了國內潤滑油常見的十大亂像，看看這些坑你都踩過沒有？

1、專用潤滑油是個什么鬼？

潤滑油是標準化通用產品，目前主流的認證是API和ACEA，即使在歐美國家也從來就沒有出現過專用潤滑油，我們在4S店保養的原廠機油也是潤滑油企業灌裝的，也要符合相應的認證標準，不存在專用一說。

國內市場卻又一些不知名的機油品牌，鼓吹某某車型的專用潤滑油，小公司有，大公司也有，所有專用潤滑油都是欺騙、誤導用戶的伎倆。

2、小作坊制作假名牌機油

買到一些小眾品牌的機油，頂多是性能差點，總算還能用。最怕的是買到假機油，輕則增加油耗，重則直接損壞發動機。

而目前潤滑油市場上假機油也是泛濫成災，尤其是美嘉殼一類的名牌產品，成為了造假的重災區，一些黑心商家直接在小作坊生產出所謂的“名牌機油”，性能根本無法和正品相比，最后坑害的還是車主。

3、國外注冊公司，其實和國外沒一毛錢關系

美國有上億輛汽車，但美國小包裝車用潤滑油品牌只有7個，全世界發達國家的潤滑油品牌也就十幾個。

但在中國市場上美國品牌就有3000多個，洋牌子有5000多個，99%以上是花費1萬元在美國注冊一家離岸公司，每年交代理公司2000元管理費，假冒美國品牌在國內銷售，純粹是掛羊頭，賣狗肉，所以內行人從來不用假洋牌子。

4、濫用概念，包裝效果

濫用新技術名詞，濫用高級、超級等概念誤導用戶，所謂納米潤滑油、陶瓷潤滑油、磁性潤滑油等都偽科學，潤滑油是液體，納米是長度單位，哪來納米液體，陶瓷液體？

潤滑油是標準化產品，研發一個達到API標準的潤滑油配方，需要1億美元以上。

目前世界只有幾大添加劑公司專業研發新配方，通過銷售添加劑向潤滑油公司提供，各潤滑油公司根本就不具備開發新配方的能力。

真正達到標準的潤滑油就是最好的潤滑油，潤滑油只有合格與不合格之分，高級、超級、頂級都是胡說八道。

內行從不會選用所謂的納米潤滑油、陶瓷潤滑油、磁性潤滑油等。

5、瞎標注潤滑油級別

用戶本來應該按潤滑油標簽上標注的API、SAE級別選擇潤滑油，但在中國千萬不能再相信包裝上的標注。

因為有些品牌壓根就是沒取到認證，胡亂標注的，像API的認證是要花錢去做的，有些機油達不到標準肯定沒辦法取到認證，于是就瞎標注糊弄消費者。

6、公然坑害國三排放發動機

國Ⅲ排放（EGR廢氣再循環）柴油發動機必須用CI-4潤滑油，才能解決廢氣再循環引起的煙炱磨損與腐蝕問題，全世界的CF-4都不能解決EGR發動機的煙炱磨損與腐蝕問題，但在中國他們就敢寫CF-4適用于EGR發動機。

國Ⅲ排放（EGR廢氣再循環）柴油發動機不使用真正合格的CI-4潤滑油壽命會縮短60～70%。

7、跨國公司造假

跨國公司產品在中國出現絕不可能出現的質量問題，唯一的可能性就是故意造假。

某著名跨國公司生產的合成潤滑油SL 5W-40中國技術監督局抽檢CCS（低溫動力粘度）指標不合格被召回。

而合成潤滑油的CCS指標就不可能不合格，除非原料用的不是合成潤滑油而產品標注為合成潤滑油。

8、換油周期過短

國內的換油周期普遍都是5000公里，現在大部分車都用的是合成機油，甚至是全合成機油，這個更換周期顯然比較短，對于機油也是一種浪費。

在國外換油周期基本都在1萬公里以上，雖然說人家油品、用車環境更好一些，但本質上，國內換油周期短還是廠商和經銷商造成的，目的還是忽悠消費者多花錢做保養。

9、錯誤口號誤導用戶

“沒有壓力就沒有動力”：誤導用戶用劣質高壓潤滑油，發動機需要的是合適而穩定的機油壓力，該用什么粘度的機油車主手冊早就告訴你了，比如日系車通常用的是0W-20機油，你非要說使用0W-40的機油更好，就相當于告訴病人血壓越高越健康。

10、缺斤少兩

200L大鐵桶是世界標準桶，在世界上都是裝200L或更多，但目前國內大公司的產品普遍裝170公斤，大多為195升，每桶少5升油。